![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Транспортное
Jan. 4th, 2010 02:44 pmВнутри предприятий уже во всю начинают применяться полностью автоматические беспилотные погрузчики и грузовики:
Видео с автоматизированными тягачами Mercedes: http://www.goetting.de/de/multimedia/videos/rita_fox_dsl.flv.html (на последних секундах смелый мужик встаёт прямо на дороге грузовика и мы видим экстренное торможение).
Первый автопилот для автобана тестировали ещё в 1995 году: модифицированный мерседес S-класса проехал 1760 км от Мюнхена до Одензее со скоростью до 175 км/ч. Система была чисто исследовательской. Водителю приходилось вмешивался в среднем раз в пять минут. А этой весной Volkswagen испытал автопилот для грузовика на автобане. За несколько тысяч километров прогона водителю ни разу не пришлось вмешиваться. Автопилот прекрасно справляется и шоссе, и развязками. Такой автопилот для грузовиков и легковушек возможно появится на рынке уже через пять лет.
Примерно тогда же Volkswagen планирует представить на суд публики первый грузовик полностью на автопилоте. Отсутствие водителя позволит использовать очень резкие тормоза (человека такое торможение убьёт нафиг), обеспечивающее полностью загруженному грузовику (40 тонн) тормозной путь в 6-7 метров с нуля до сотни. Чтобы при этом нафиг не убились люди, едущие следом, будет предусмотрен задний бампер-airbag. Следует, однако, заметить процесс обкатки и допуска чуда-юда на улицы займёт ещё не менее 5 лет.
Ещё в 2007 году нам обещали показать в 2010 прототип безпилотного мини-автобуса (который был бы настоящим спасением для маленьких городков типа Гёттингена и ночного сообщения во крупных городах).
Идеальным форматом универсальной/семейной машины я считаю что-то типа BMW X3. Не знаю, как сейчас, а год назад — абсолютный лидер по защищённости пассажиров. Не слишком большой, не слишком маленький, очень вместительный, полноприводный, достаточно динамичный, экономичный.
Оптимальным персональным транспортным средством я до сих пор считаю BMW Clever (http://akuklev.livejournal.com/780776.html).
В классе UMV («до 35км/ч + максимальная компактность») на данный момент лидирует концепт ORBIS:
На пути концепта стоит то обстоятельство, что аккумуляторы нынче слишком тяжелые. Реально практичным всё это будет только когда массу можно будет уменьшить килограммов до десяти. Сегвеи (кстати, их в 2009 году наконец допустили к дорожному движению в Германии) мне не нравятся бо сильно большие. Есть ещё eniCycle, но он сидячий и без руля, что крайне неудобно и эффективно ограничивает скорость до 15-17 км/ч вместо 30-35. Зато колесо и подвеска там, конечно, знатные:
Видео с автоматизированными тягачами Mercedes: http://www.goetting.de/de/multimedia/videos/rita_fox_dsl.flv.html (на последних секундах смелый мужик встаёт прямо на дороге грузовика и мы видим экстренное торможение).
Первый автопилот для автобана тестировали ещё в 1995 году: модифицированный мерседес S-класса проехал 1760 км от Мюнхена до Одензее со скоростью до 175 км/ч. Система была чисто исследовательской. Водителю приходилось вмешивался в среднем раз в пять минут. А этой весной Volkswagen испытал автопилот для грузовика на автобане. За несколько тысяч километров прогона водителю ни разу не пришлось вмешиваться. Автопилот прекрасно справляется и шоссе, и развязками. Такой автопилот для грузовиков и легковушек возможно появится на рынке уже через пять лет.
Примерно тогда же Volkswagen планирует представить на суд публики первый грузовик полностью на автопилоте. Отсутствие водителя позволит использовать очень резкие тормоза (человека такое торможение убьёт нафиг), обеспечивающее полностью загруженному грузовику (40 тонн) тормозной путь в 6-7 метров с нуля до сотни. Чтобы при этом нафиг не убились люди, едущие следом, будет предусмотрен задний бампер-airbag. Следует, однако, заметить процесс обкатки и допуска чуда-юда на улицы займёт ещё не менее 5 лет.
Ещё в 2007 году нам обещали показать в 2010 прототип безпилотного мини-автобуса (который был бы настоящим спасением для маленьких городков типа Гёттингена и ночного сообщения во крупных городах).
Идеальным форматом универсальной/семейной машины я считаю что-то типа BMW X3. Не знаю, как сейчас, а год назад — абсолютный лидер по защищённости пассажиров. Не слишком большой, не слишком маленький, очень вместительный, полноприводный, достаточно динамичный, экономичный.
Оптимальным персональным транспортным средством я до сих пор считаю BMW Clever (http://akuklev.livejournal.com/780776.html).
В классе UMV («до 35км/ч + максимальная компактность») на данный момент лидирует концепт ORBIS:
На пути концепта стоит то обстоятельство, что аккумуляторы нынче слишком тяжелые. Реально практичным всё это будет только когда массу можно будет уменьшить килограммов до десяти. Сегвеи (кстати, их в 2009 году наконец допустили к дорожному движению в Германии) мне не нравятся бо сильно большие. Есть ещё eniCycle, но он сидячий и без руля, что крайне неудобно и эффективно ограничивает скорость до 15-17 км/ч вместо 30-35. Зато колесо и подвеска там, конечно, знатные:
