(no subject)

Хотя с другой стороны, раз полёты такие безопасные, то и не надо ничего менять, надо оставить как есть и постараться добиться того чтобы лет десять подряд было как в 2012, т.е. без единой катастрофы c летальными жертвами у всех нормальных авиакомпаний мира. Глядишь, аэрофобия вообще пропадёт.

P.S. А интересно, нельзя ли делать самолёты так, чтобы в них уши не закладывало? Т.е. с каким-то механизмом, амортизирующим скачки давления на взлёте и посадке, чтоб оно так плавно падало, что уши (у человека без насморка) успевали естественным способом подстроиться.

Upd:
Спасибо комментаторам, всё прояснили. Во-первых, дело в том что какие-то части фюзеляжа выдерживают лишь конечное число циклов повышения-понижения дифференциального давления. И чем большее допускается дифференциальное давление, тем меньше циклов самолёт выдерживает. Когда цена не вопрос, можно сделать всё: оказывается, есть самолёты, в которых вообще не закладывает уши, например Emivest SJ30 business jet, который всё время полёта поддерживает в салоне давление как на земле, единственное что плавно перестраивает его с давления в аэропорту взлёта к давлению в аэропорту посадки, если они разные.
Среди крупных пассажирских самолётов тоже есть тренд к улучшению условий в салоне. Например, в недавно вышедшем Боинге 787 ("Дримлайнер") эффективная высота в салоне не превосходит 1800м над уровнем моря (это полность ОК), а скорость её изменения не превосходит 100м в минуту, отдельные авиакомпании могут устанавливать свои более рестриктивные стандарты на скорость изменения. Предел скорости, необходимый чтобы уши совсем не закладывало, к сожалению, весьма ограничителен: 20-30 метров в минуту, с такой скоростью для выхода на круизные 1800м потребуется от часа до полутора, соответственно всё это время нельзя выходить на высоты выше 10 тысяч, что плохо сказывается на расходе топлива и вообще осложняет жизнь.