![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Jul. 25th, 2012 03:37 amДа, совсем забыл написать. В воскресенье летал на планере. Съездили с ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
alla_maria, они мне на ДР подарили сертификат на полетать, а потом Алька уговорилась на полетать вместе со мной. В общем класс.
Планер (даже если учебный и двухместный) это очень лёгкий аппарат, с совершенно простым и прямолинейным управлением. Всей механизации оперения — асимметрично управляемые элероны (педалями), воздушные тормоза на крыльях (ручка под левой рукой), да рули высоты и направления на хвостовом оперении (управляются рычагом-джойстиком). [Upd: возможно я перепутал, см. комменты.] Ну ещё жёлтая ручка для отцепления буксировочного тросса, красная ручка для отбрасывания плексигласовых крышек кабины, чтобы удобно было выпрыгивать, если надо (в планере летают с парашютами за спиной, на всякий случай, у него ведь нет опции второго захода на посадку). На приборной доске компас-горизонт (шарик, плавающий в керосине), механические альтиметр и спидометр + радио. Важнейший элемент — прикрепленная скотчем сверху (снаружи) на плексигласовую крышку салона красная шерстеная нить, показывающая направление потока воздуха относительно фюзеляжа.
Совершенно невероятные ощущения в том, что он летит бесшумно, просто скользит по воздушной глади, плавно-плавно. В то же время виражи на нём можно закладывать зашибенные. Старт был с лебёдки, очень прикольно, сразу после старта нос задирается под 45 градусов и планер так забирается, влекомый тросом, с нехилой скоростью на 600 метров, потом трос отцепляем и летим так. Если есть восходящие потоки, можно быстро забраться на полторы тысячи, тогда дадут порулить. На малой высоте рулить новичкам стараются не давать на всякий случай. Погода была слишком хорошая и безветренная, так что порулить не дали (точнее, дали чуть повилять рулём и сделать крен вправо-влево, но совсем не дали поуправлять тангажом), но впрочем оно и так хорошо. С 600 метров планер спускается аж 15 минут.
Садиться на планере с одной стороны очень легко, т.к. его лётные характеристики позволяют лететь с очень низкой скоростью. То есть, на подлёте к земле скорость воздушными тормозами просто спускается до велосипедных 25 км/ч (любой самолёт на такой скорости тупо падает, крылья не держут), а вертикальная скорость в точке касания у опытного пилота приближается к нулю, никакого заметного удара. С другой стороны, очень сложно то, что опции отказаться от посадки и сделать ещё заход нет. Со всеми вытекающими.
Тем не менее, планеризм — это, в основном, детская авиация. Кроме нас, гостей, там в основном летали подростки 14-17 лет (в этом возрасте ещё нельзя водить самолёт даже в сопровождении взрослого инструктора) и дедушки 70-80 лет, которым скучно смотреть телевизор и ездить в Грецию греть пузо на пляже, они летать хотят. Дедушки, кстати, летают хорошо. Ну кроме того парочка инструкторов, один из них также иногда садится за штурвал кукурузника и делает самолётный старт планера, т.е. на тросе-буксире закидывает его где-нибудь на полторы тысячи, чтобы там уже порезвиться. По земле буксируют планеры либо совсем руками (двух крепких взрослых или пяти подростков достаточно), либо машинками-неликвидами, их в основном тоже водят местные дети. На лётном поле ПДД не действуют, прав не нужно, а 14-леткам очень в кайф порулить каким-нибудь убитым VW Golf 1992 года выпуска, да по неровной полянке.
Кроме них на поле был один единственный дядька-планерист лет 45, который занимался на своём одноместном планере серьёзной воздушной акробатикой. Смуглый, обветренный, бывалый, сильно курящий дядька в олимпийке и спортивных штанах с надписями Russia, русскоязычный (хотя хорошо говорит по немецки), и с сильной похмелюги (было позднее утро субботы).
Потом мы обедали в кафе у магдебургского дома Хундертвассера. Он прикольный. Вообще говоря, в этот раз Магдебург создал у меня гораздо более приятное впечатление, возможно из-за солнечной и тёплой погоды! На этот город был приветливым и всё-таки европейским. Я в прошлый раз был в Магдебурге лет 7 назад по делам, и тогда я миновал исторический центр и был в каком-то районе, где сплошные советсткие бетонные коробки, мне жууутко не понравилось — дождь, серая мерзость, бетонные коробки. Сейчас совсем другие ощущения, в центре Магдебург с пивком вполне ничего.
Разве только с транспортом была бедулька. Мы ехали 15 километров полтора часа, потому что трамваи ходили не по расписанию. То есть по расписанию один трамвай должен был приехать в 12:17, приехал в 12:21, у нас должно было быть 6 минут на пересадку, на деле у нас оказалось 2 минуты, мы приехали в 12:26, в 12:28 должен был отходить пересадочный. Мы встали его ждать, но он не пришел ни в 28 минут, ни в 30, ни в 35. Видимо, он уже проехал, минуты на две опережая расписание. А нам нужно было на этом трамвае поймать автобус, который ходит два раза в час. Вот автобус шёл по расписанию, и в ту, и в другую сторону. В общем, в следующий раз надо будет просто заранее знать, что в Магдебурге трамваи (по крайней мере, по выходным) ходят не по расписаниям, а по интервалам, плюс-минус.
alla_maria, они мне на ДР подарили сертификат на полетать, а потом Алька уговорилась на полетать вместе со мной. В общем класс.Планер (даже если учебный и двухместный) это очень лёгкий аппарат, с совершенно простым и прямолинейным управлением. Всей механизации оперения — асимметрично управляемые элероны (педалями), воздушные тормоза на крыльях (ручка под левой рукой), да рули высоты и направления на хвостовом оперении (управляются рычагом-джойстиком). [Upd: возможно я перепутал, см. комменты.] Ну ещё жёлтая ручка для отцепления буксировочного тросса, красная ручка для отбрасывания плексигласовых крышек кабины, чтобы удобно было выпрыгивать, если надо (в планере летают с парашютами за спиной, на всякий случай, у него ведь нет опции второго захода на посадку). На приборной доске компас-горизонт (шарик, плавающий в керосине), механические альтиметр и спидометр + радио. Важнейший элемент — прикрепленная скотчем сверху (снаружи) на плексигласовую крышку салона красная шерстеная нить, показывающая направление потока воздуха относительно фюзеляжа.
Совершенно невероятные ощущения в том, что он летит бесшумно, просто скользит по воздушной глади, плавно-плавно. В то же время виражи на нём можно закладывать зашибенные. Старт был с лебёдки, очень прикольно, сразу после старта нос задирается под 45 градусов и планер так забирается, влекомый тросом, с нехилой скоростью на 600 метров, потом трос отцепляем и летим так. Если есть восходящие потоки, можно быстро забраться на полторы тысячи, тогда дадут порулить. На малой высоте рулить новичкам стараются не давать на всякий случай. Погода была слишком хорошая и безветренная, так что порулить не дали (точнее, дали чуть повилять рулём и сделать крен вправо-влево, но совсем не дали поуправлять тангажом), но впрочем оно и так хорошо. С 600 метров планер спускается аж 15 минут.
Садиться на планере с одной стороны очень легко, т.к. его лётные характеристики позволяют лететь с очень низкой скоростью. То есть, на подлёте к земле скорость воздушными тормозами просто спускается до велосипедных 25 км/ч (любой самолёт на такой скорости тупо падает, крылья не держут), а вертикальная скорость в точке касания у опытного пилота приближается к нулю, никакого заметного удара. С другой стороны, очень сложно то, что опции отказаться от посадки и сделать ещё заход нет. Со всеми вытекающими.
Тем не менее, планеризм — это, в основном, детская авиация. Кроме нас, гостей, там в основном летали подростки 14-17 лет (в этом возрасте ещё нельзя водить самолёт даже в сопровождении взрослого инструктора) и дедушки 70-80 лет, которым скучно смотреть телевизор и ездить в Грецию греть пузо на пляже, они летать хотят. Дедушки, кстати, летают хорошо. Ну кроме того парочка инструкторов, один из них также иногда садится за штурвал кукурузника и делает самолётный старт планера, т.е. на тросе-буксире закидывает его где-нибудь на полторы тысячи, чтобы там уже порезвиться. По земле буксируют планеры либо совсем руками (двух крепких взрослых или пяти подростков достаточно), либо машинками-неликвидами, их в основном тоже водят местные дети. На лётном поле ПДД не действуют, прав не нужно, а 14-леткам очень в кайф порулить каким-нибудь убитым VW Golf 1992 года выпуска, да по неровной полянке.
Кроме них на поле был один единственный дядька-планерист лет 45, который занимался на своём одноместном планере серьёзной воздушной акробатикой. Смуглый, обветренный, бывалый, сильно курящий дядька в олимпийке и спортивных штанах с надписями Russia, русскоязычный (хотя хорошо говорит по немецки), и с сильной похмелюги (было позднее утро субботы).
Потом мы обедали в кафе у магдебургского дома Хундертвассера. Он прикольный. Вообще говоря, в этот раз Магдебург создал у меня гораздо более приятное впечатление, возможно из-за солнечной и тёплой погоды! На этот город был приветливым и всё-таки европейским. Я в прошлый раз был в Магдебурге лет 7 назад по делам, и тогда я миновал исторический центр и был в каком-то районе, где сплошные советсткие бетонные коробки, мне жууутко не понравилось — дождь, серая мерзость, бетонные коробки. Сейчас совсем другие ощущения, в центре Магдебург с пивком вполне ничего.
Разве только с транспортом была бедулька. Мы ехали 15 километров полтора часа, потому что трамваи ходили не по расписанию. То есть по расписанию один трамвай должен был приехать в 12:17, приехал в 12:21, у нас должно было быть 6 минут на пересадку, на деле у нас оказалось 2 минуты, мы приехали в 12:26, в 12:28 должен был отходить пересадочный. Мы встали его ждать, но он не пришел ни в 28 минут, ни в 30, ни в 35. Видимо, он уже проехал, минуты на две опережая расписание. А нам нужно было на этом трамвае поймать автобус, который ходит два раза в час. Вот автобус шёл по расписанию, и в ту, и в другую сторону. В общем, в следующий раз надо будет просто заранее знать, что в Магдебурге трамваи (по крайней мере, по выходным) ходят не по расписаниям, а по интервалам, плюс-минус.
