В канаве лежит рядовой ПВО. Не пьян, не убит — з****ли его.

Удивительное дело, но организм отказывается кушать фастфуд. Голод просто исчезает при мысли о дёнере, пицце, макдональдсе, бюргеркинге или сабвейс. Точнее, голод остаётся, но от всего этого добра воротит. Хочется нормальной домашней пищи, взгляд в абсолютно пустой холодильник навевает грусть. Велосипед спёрли, денег мало, в квартире полный срач. Настолько срач, что самому заходить неприятно. Протокол я сегодня закончить не успел, как-то невесело это всё.

(no subject)

Совсем забыл. Когда я писал о революционных технологиях типа OLED и MRAM, я, оказывается, не знал об ещё одной технологии, которая столь же близка сердцу гика и изменит облик компьютеров в недалёкой перспективе. А именно, о бета-вольтаике. Суть проста — вместо аккумуляторов использовать батарейку, срок службы которой составляет около пяти лет. Первые такие батареи выходят на рынок в 2012 году и их вполне хватит для использования в мобильных телефонах и e-book reader'ах.

Такие батарейки работают на тритии. Последний в химически связанном виде помещается в пористую кремниевую диодную структуру. Тритий — это радиоактивный изотоп водорода, имеющий период полураспада в 12 с небольшим лет и ровно одну схему распада — безопасный бета-распад. Его огромное преимущество в том, что через герметичный металлический корпус батарейки радиоактивное излучение пройти не может. Причём не может вообще совсем никак. Однако внутри металлического корпуса пористая кремниевая структура ловит вылетающие из трития электроны и собирает их на одном из внешних электродов. Когда срок службы батарейки истекает, выкидывать её вовсе не нужно, её просто «перезаряжают» свежим тритием. Когда энергопотребление ноутбуков благодаря первым двум технологиям и переходу на 22nm (или более совершенный) технологический процесс существенно уменьшится, такие батареи бесспорно найдут своё применение и в них.

Хотя бетавольтаика как таковая придумана уже 50 лет назад, лишь несколько лет назад технология вышла на уровень, позволяющий производить лёгкие батареи с хорошим КПД и оправдывающий запуск массового производства.

* * *
Упомянутые в прошлом посте невоздушные колёса интересны ещё и тем, что, если их укрепить на оси самыми современными подшипниками и вставить внутрь самые современные электродвигатели, их общий КПД будет составлять более 85% в рабочем режиме и до 90% в оптимальном против 10-15% КПД современных самодвижущихся транспортных средств. Возможно, уже в обозримом будущем удастся использовать какие-нибудь разумные батареи даже для сигвеев, мотороллеров и прочих полутораместных смартов.

Кстати, о полутораместных смартах:

http://en.wikipedia.org/wiki/Carver_(automobile)
http://www.youtube.com/watch?v=MR1H791YONs
http://www.youtube.com/watch?v=iPOkeJCiw9A
http://www.youtube.com/watch?v=tdAaNU0FUrc



http://en.wikipedia.org/wiki/CLEVER
http://www.youtube.com/watch?v=kfmg53kPJMg
http://www.youtube.com/watch?v=S3ywadBp3wc



http://en.wikipedia.org/wiki/Persu_Hybrid

Carver уже готов к серийному производству. Про Persu давно ничего не слышно. BMW Clever на уровне представленного концепта, он отлично проходит краш-тесты для городских условий и при этом имеет близкие к мотоциклетным скоростные характеристики, то бишь гнать двести по автобану — за милую душу. К дороге прижимает отлично, аэродинамика прекрасная, расход минимальный, обзор идеальный, комфорт автомобильный, безопасность намного больше мотоциклетной и не намного уступает автомобильной. Во всех трёх моделях место пассажира за спиной водителя. Однако как он влезает в BMW Clever, мне не очень понятно. Оно там есть, но места как-то совсем мало. Был ещё один концепт-вариант Clever, у которого крыша была жесткая складная и лобовое стекло только до высоты глаз, чтобы летом он превращался в офигенный кабрио или, скорее, даже мотоцикл. Если они его выпустят, думаю, он будет пользоваться огромным спросом.

(no subject)

А, да, я ж вчера возвращался в ночном поезде Гамбург — Вена. Там спальные купе, они крайне прикольные. В полностью разложенном состоянии это три яруса кроватей с каждой стороны, стол посерёдке и откидная лестница, чтобы забираться. Два верхних яруса кроватей, если не нужно, складываются и превращаются в высокие «спинки» для нижних кроватей. Лестница и стол тоже складываются. А при сложенном столе из-под правой кровати можно выкатить дополнительный матрац, поднимающийся и перекрывающий всю площадь прохода между кроватями. В итоге получается одна большая двуспальная кровать на всю площадь купе.

Это я за всё время в Европе впервые видел поезд со спальными купе. Поезд был австрийский. (Для ценителей: Euronight 491, Hamburg Altona — Wien Westbahnhof. Его вагон номер 1 считается внутринемецким рейсом D 60491 Hamburg — München и на него действует внутринемецкая система скидок.)